保时捷Taycan不是第一辆电动汽车，它既不是最快的，也不是最便宜的，在仍然主要由数字定义的类别中，你可能会质疑它会有多成功。对0-60倍的痴迷，以及将电气化纳入“主流”消费价格范围，帮助电动汽车的概念从曾经占据的生态虔诚的小众市场转移，但它也配备了自己的汽车方向灯。
慢慢推广电动车绝对有价值，无聊还是只留自虐男。这些人只想在方向盘上保持平淡的体验，因为他们知道自己在帮助挽救交通事故。行星。但是，随着进入市场的电动车型的增长，这些数字指标有可能最终成为评判新车的唯一标准。简而言之，地图变成了一个领地，或者至少是它试图做的事情。
这会导致错误的想法，比如认为保时捷应该“打败”特斯拉或任何其他电动汽车制造商，甚至认为这个目标应该永远是德国公司的目标。我和其他人一样对此印象深刻，试图通过规格表上的数字预测成功。正如我昨天在Taycan首映式上发现的，这是一种偏见，正在积极阻碍你对新车的理解。
(资料图片仅供参考)
值得注意的是，泰肯感觉像一辆保时捷。当一个制造商推出一辆全新的汽车时，它有时会感觉像是一个离群的产品：它是如此的与众不同，以至于它开始失去一些汽车制造商所熟知的功能。对于保时捷这样的品牌，人们很担心(不是没有道理)。一些标志性的功能(如专注于驾驶员和使用内燃机)已经成为最重要的人。电气化也可能意味着失去汽车的灵魂。
我们还没有开车让Taycan知道它是否能经受住这个挑战——虽然原型车预测似乎能得出结论，这并不令人担忧——但我们仍然不能否认它绝对是一辆保时捷。
细节对整体魅力贡献很大。从触敏充电门(像某些电影星舰的枪口一样滑入Taycan的机翼)到车身颜色匹配的铝合金车轮，人们一直在关注与joy相关的细节。在内部，人们担心保时捷的仪表盘会因为依赖触摸屏而具有临床意义，这在很大程度上是没有根据的。
是的，有许多显示设备：仅仪表板中就可能有多达四个，然后在后面的另一个中。然而，仪表盘的弯曲曲线和其他面板的齐平饰面让它们感觉像是面板的一部分，这使它们完整而不是不堪重负。保时捷决定在其界面上使用黑色背景，这样人物看起来就像是在漂浮：虚拟物体在黑色水池上方，你可以将指尖浸入其中。
整个过程制造质量卓越，这让您想起保时捷用户体验广受好评的原因。人们很容易批评特斯拉S型座舱老化，在某些地方使用中间材料，但现实是，有很多昂贵的汽车，当你开始触摸辅助控制或不太明显的装饰时，会感到惊讶。从我的触摸、戳和刺激来看，Taycan似乎避免了这种掠夺。
这就是为什么我不是特别担心保时捷开始使用一些最昂贵的Taycan变体。过去12到24个月的传闻让很多人相信新电动车的价格会在7万到9万美元左右，保时捷员工也一直在悄悄指出这只是猜测，并不是官方消息。尽管如此，基于这些直接的数字比较，推广“泰康和特斯拉”的想法就足够了。
现实是，如果你想和Model S跨店，你能买到的第一台Taycan车型在价格上是无法与之匹敌的。2020款Taycan Turbo起步价15.99万美元(不含运费)；2020年Taycan Turbo S的价格更高，从18.5万美元起。正如保时捷买家所熟悉的那样，任何人都不太可能将这笔钱单独留给经销商。选择的清单很长，而且多种多样，例如1100美元的乘客显示屏和其他附加组件，这将不可避免地导致每辆汽车的购买成本飙升。
保时捷可能会卖掉它能生产的所有汽车。在确认Turbo的定价后，人们无休止地争论，一些预订持有者(也许每个人都花了2500美元在队列中的一个座位上下注)可能会让步。现实是，用传统保时捷的话说，更实惠的车型(可能是2020 T
aycan和2020 Taycan S)将在今年晚些时候问世。我不能责怪德国人在满足早期需求的情况下想要最大化回报。特斯拉使用Model 3做到了这一点，它甚至不是第一个采用这种策略的公司。最早拥有一辆新车的钥匙是有荣誉的，那些吸引人的人会张开钱包以实现这一目标。保时捷也不希望获得数十亿美元的电气化投资回报。
随着电动汽车进一步进入主流市场，人们对电动汽车的评价将继续以越来越微妙的方式发展。曾几何时，它只是范围。然后，特斯拉(Tesla)在不小的影响下，迅速表现成为关注的焦点。但是，随着时间的流逝，它变得越来越具有三维性。
建立质量和凝聚力的设计。售后服务和经销经验。品牌标识的细微差别。可以灵活地自定义您的汽车，以使其不仅能将电动动力总成与其他大多数汽车区别开来，而且其装饰和驾驶室装饰也是如此。
这意味着Taycan并不是每个人都可以使用的EV，即使他们负担得起，也可以。旧的度量标准正在发生变化，我意识到这只是一件好事。电动汽车正在摆脱其利基市场，扩大其吸引力，并证明虽然数字可能易于理解，但它们实际上并不是全部。
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