2年前曾削减印度市场40%产能，只留下一座工厂的本田，带着最新的产品“杀”了回来。
近日，本田在印度正式发布旗下全新小型SUV——Elevate，新车将在印度生产制造，预计价格在120万至170万卢比之间（约合人民币10.36万-14.68万元），初期主要在印度售卖，未来也将推向全球市场。
(资料图)
在发布会上，本田汽车总裁兼首席执行官Takuya Tsumura还透露，本田计划在未来三年内推出首款面向印度市场的电动车，在2030年前在印度市场推出五款高端SUV。
Elevate是计划中的第一款SUV，基于Elevate车型，本田将在印度推出第二款电动SUV。不出意外的话，这款车型可能就是本田首款面向印度市场的电动汽车。随着这两款车型的投放，本田也将重新进入印度SUV市场，并在该市场开拓电动车市场需求。
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主要市场“受挫”
由于在电动化战略上“慢人一步”，本田近几年的日子并不好过。数据显示，本田去年全球销量374万辆，同比下滑19.9%。其中，中国市场的失速，是导致本田销量下滑的直接原因。去年，本田在中国的终端累计销量为137.31万辆，同比下降12.1%。
今年5月，本田在华表现有所回暖，终端销量为10.1万辆，同比增长13.7%。但放眼全局，本田今年依旧延续了过往两年的下滑趋势，前5月累计销量为41.6万辆，对比2022年同期的53.8万辆，同比下降约22%。
除了在中国市场大幅缩水外，本田在另一个主要阵地美国市场也出现了大幅下滑的情况。去年，本田在美国的销售数量仅有98万辆，对比2021年下降了32.9%。
而本田如今的落寞，无非是全球新能源电动车产业高速发展之际，包括本田在内的日系品牌却投入大量资金，全力发展的氢能源汽车，但由于诸多环节技术难以克服实现稳定量产，最终被电动车的逆势崛起打了个措手不及。
从全球市场来看，世界前五大汽车市场中，中国、美国、欧洲都在新能源电动车赛道发力，失去电动车先发优势的本田，“掘金”印度也不足为奇。据印度汽车工业协会统计，去年印度的新车销量达到了485万辆，史上首次超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
“我们的轿车已经在印度汽车市场占有10%的份额。而SUV市场在整个印度汽车市场又占有40%的份额，并且还在持续增长。有了Elevate，我们将重新进入SUV市场”。Tsumura表示，虽然印度SUV市场竞争非常激烈，竞争对手也已经推出了很多车型，但他相信，以Elevate的产品质量和驾驶性能，将成为继本田Amaze和City轿车后，其在印度市场的第三大支柱车型。
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机遇与挑战并存
目前，本田在印度市场的销量并不高。官方的数据显示，本田2023财年在印度市场的销量仅91418辆。在推出Elevate之后，本田预计其2024财年在印度的销量将增长约35%。
Tsumura指出，与混合动力汽车或燃油车相比，印度目前对电动车征收的税率相当低。据了解，印度政府电动车仅征收5%的商品和服务税，而混合动力汽车和燃油车则分别征收43%、45%的税。这也是为什么本田的第二款车型，选择了纯电动车型的原因。并且，此时推出Elevate，不仅能为本田打开SUV市场，还能给基于Elevate打造的纯电车型探路。
事实上，作为人口大国以及全球第三大汽车市场，印度的汽车电动化进程非常缓慢，印度去年电动车在总销量中的占比约为1%。但从乐观的角度来看，它提供了世界上最大的未开发市场，这对于电动化进程同样缓慢的本田来说，无异于天赐机遇，毕竟电动车两大巨头特斯拉、比亚迪，在印度市场也还没有完全铺开，特斯拉甚至多次进军印度都无疾而终。
不过，本田想要啃下印度市场这块“蛋糕”并不容易。一方面，印度乘用车市场是典型的寡头垄断市场，铃木的子公司玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）、现代和塔塔占据了印度70%的乘用车市场。以企业销量排名，去年，Maruti销量为157.60万辆，市场占有率41.6%；现代销量为55.25万辆，市场占有率14.6%；塔塔销量为52.68万辆，市场占有率13.9%。
另一方面，印度政府的“更快采用和制造混合动力以及电动汽车”计划第二阶段，旨在通过车企激励政策，快速带动印度全国范围内的电动车销量，该计划将继续扶持车企开拓市场，而补贴将于2024年3月31日结束。也就是说，在这个期间除了本田，还会有越来越多的车企布局印度电动车市场。
比如，Maruti就发布了首款电动SUV，预计2025年推出上市；塔塔将继续发力电动车市场，计划于2024年推出Harrier，2025年推出Sierra电动车；比亚迪去年在印度发布首款高端纯电SUV——元PLUS，计划今年在印度销售1.5万台元PLUS，并计划建立新的生产基地。而处于同一起跑线的本田，此次若错过机会，下次可能就不会再有了。
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