老实说，我觉得高原试车对人对车都是个考验，我个人不太喜欢。一是缺氧实在让人难受，状态犹如停留在蹲厕刚起来那刻，头脑也会被降频。二来车的状态也是如此，缺氧让动力评判失准。由于气压变化，胎压其实要重新调整， 否则滤振也无法作准，但很多厂商会忽略了这步。这次新CS75的试驾，就是在3300米海拔的云南香格里拉进行，我的试驾评价也难免受到影响。希望日后有机会，能够在广州再试一次车。回到新CS75，严格上说，它属于中期改款型号，可是焕然一新的地方，还是相当多，厂家也拿出了相当大的诚意。
(资料图片)
理顺产品系列，取消官降有何蹊跷?
【长安CS55】
长安CS75到了后期，经过一次次官降后，入门价已经跌到7.98万。这样就变得很尴尬，等于CS75售价跟CS55有了很大的重叠。厂家这次推出改款既是让CS75保持新鲜感，又是重新理顺品牌内的车型定位。新CS75把起步价重新回到当初的9.98万，对手从经典H6，变成了博越、RX5。仔细看回新CS75入门车型的配置，标配的东西确实比老款要多。可是正如我经常说，撇开入门价谈性价比，就是在耍流氓。CS75这次提价要有说服力，光有配置还不行，必须在产品力上有所交代才行 ，这个我会在下文分析。
外观变化集中于车头格栅和尾灯，至于是否好看，那就见仁见智。长安这几年的车型，除了近期逸动XT会让人眼前一亮之外，其余都是有些争议性的。
这个车厢，起码够玩一年
长安这次特意强调了内饰，还用上“豪华座舱”这样字眼，算是提价最大的底气所在。说豪华有些言过其实，但科技感就很有优势。空调面板采用触控式控制，包括别克等合资品牌在内，触控往往会让盲操变得困难。CS75这方面处理得很好，温度和风量保留物理按键，而且物理按键的设计跟面板很和谐 ，毫无突兀感觉。
车厢可把玩的地方还很多，仪表和中控屏可以联动。中控屏里音乐、导航等功能，你用三只手指往左一扫，就能把它“扫”到仪表界面里。尤其是导航地图，可以直接在全液晶仪表上看。不过全液晶仪表在驾驶模式切换时，过场动画有些漫长，中途会耽误观察速度数值，建议厂家后期进行改进。
新CS75用了电子挡杆，正如我之前在视频里所说，实际用起来切换反应偏慢，有时换完挡，想当然踩油走，发觉挡位还没反应过来，要稍微等一会。P挡也做了触控感应，看起来科技感十足，只是标识偏小，每次都要低头去寻找。
这个日常使用需要给些耐心的挡杆，其实是在为自动泊车埋伏笔。 哪怕算上合资车，新CS75在自动泊车方面的自动化程度，绝对能站在顶尖位置。自动泊车过程无需自行切换前进和后退，结束后还会自行去到P挡。相等于进行自动泊车后，你什么也不用管。
这个说到底是法雷奥自动泊车系统的升级，之前试驾DS7，厂方说类似功能会在往后时间通过刷程序来升级。新CS75可以用钥匙控制前进和后退，遇上障碍物会激活预碰撞系统来刹车。对应的实际场景，就是在停车场里，假如旁边的车太贴你的驾驶侧，你无需检讨自己的身材，只需拿出钥匙，让车开出来再优雅地上去。
除了自动泊车之外，新CS75的语音控制在同级也走前了几步。之前试驾荣威车型，能透过语音来控制天窗、雨刷等机械部分，已经有惊喜感。新CS75把语音控制的领域，扩展到驾驶部分，进入自适应巡航状态后，可以通过语音来改变车速。说实话，语音控制还不如用手指按方向盘快，更多预示了语音控制的趋势，接下来会跟自动驾驶有更多的结合。
尽管这是台改款车，但新CS75在多媒体功能上，会有不少前瞻点。过去自主品牌喜欢堆砌配置，如今大家在配置丰富度上同质化严重。厂商/供应商开始去深挖使用场景，在用户体验方面，无疑会越来越给大家“make sense”的感觉。
机械部分保持老款水准，动力系统响应仍要留神
底盘部分，新CS75跟老款基本一致。之前我试驾老款1.5T时也说过，跟我最早期开2.0L手动CS75相比，长安工程师明显重新调校过底盘。提升点主要是悬挂动作变得轻巧快速，能够快速上下适应路面凹凸变化。对于中国式那种施工路面，压着油门冲过去，也没有粗暴的机械撞击，无疑是台“国情车”。
试驾当天特意走了一段爬山的碎石路，算是普通用户能遇到最恶劣的路面了。对于轻度越野路面，CS75底盘依然有长行程优势，不容易有硬性的冲击，但车身此时摇晃幅度加大。当然啦，这是台城市SUV，这类路面也没必要纠结太多。
最近闹得沸沸扬扬的一件事，就是部分车型在北方冬天机油增多。机油增多一大原因，就是在冷车状态下，汽油过多喷多缸壁上，温度不足以把它们蒸发走，于是就流到下面的机油池里。新CS75用了新的1.5T发动机，功率和扭矩数值小幅上升。关键在一个冲程里，汽油可以分最多5次喷出，等于每次的喷油强度无需太多，减少汽油喷到缸壁的情况。这种方式效果如何?还是需要长时间用车才能知道。
很可惜的一点，这次试驾是在高海拔地区进行，新车很多表现不具备普遍性。之前开老款CS75 1.5T时，爱信6AT尽管很顺，但降挡响应则为此做出妥协，反应偏慢。虽然用爱信6AT的车型，换挡普遍都偏慢，但在新CS75上表现则更为明显。哪怕不是地板油那种幅度的加速，有时压1/3油门做中度提速，也要在那里耐心等待。这次高原驾驶也有这种情况，我也不好下结论，这是不是跟高海拔的低氧含量有关。还是等回到广州，有机会拿到新车，再给大家试驾一次，再给出最终结论。
产品提升，是否对得起价格提升?
暂时来看，我觉得对得起。新CS75虽然外观没有焕然一新的新鲜感，但是内饰档次感，以及科技配置方面，不会输给博越、RX5。别看这台车推出有一段时间，其实工程师不断进行微调，轻而准的转向，以及柔韧的底盘，驾乘品质也对得起价格。为何说这种状态是暂时?因为文中提到的科技装备提升，很多其实是归功于供应商。不难遇见，在接下来的时间里，其它自主品牌会快速进行跟进。彼时新CS75在科技感上的优势，有可能就不会那么突出。综上所述，我们最终给予新长安CS75“值得推荐”的评价。
Supra是丰田旗下的一款跑车车型，初代车型诞生于1979年，至今已推出至第四代车型。近日海外媒体曝光了丰田新款Supra内饰渲染图片，新车对内饰进行了全新升级，其整体设计也要更加偏向于驾驶员一侧，并有望在2020年底或2021年内正式发布。(部分配图为现款车型)
内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，并采用了红黑双色配色，仪表台内部为全液晶数字显示。中控上方也换装了嵌入式液晶屏幕，整体设计更加偏向于驾驶员一侧。外观方面，新车预计与现款车型保持一致，前脸采用一体式进气格栅，车身侧面配备了双色铝合金轮毂，内部装配了红色刹车卡钳，车尾为双边单出式排气布局。动力方面，新车将搭载一台3.0T 六缸双涡轮增压发动机，最大功率可达250kW，峰值扭矩500N.m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
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